仕様 ：
シムス・エキマニ、レガリススーパーＲ、
ＳＴｉ・エアフィルター、アーシング、マインズＥＣＵ
走行距離 ： 約 ８０，０００Ｋｍ
８万キロも走行しているが、マインズＥＣＵやエキマニ、マフラー交換などで、２８８．９ＰＳは大健闘！
ピークパワー前後で、グラフに ” 谷 ” があるのは、ブーストのタレが原因(^^ゞ
ノーマルのアクチェーターが圧に耐えられず、過給圧が落ちてパワーの伸びが無くなってしまった。
今後の課題は、いかにブースト圧をキープするかと言う事だろう。
なお、グラフが２本ずつ描かれているのは、２回測ったため。
連続して測ると、熱ダレでややパワーが落ちてしまう。(;^_^A アセアセ
結果 ： ２９９．５ＰＳ トルク ４１．３Ｋｇ/ｍ
仕様 ：
シムス・エキマニ、ＫＳＰ・フロントパイプ
５ｚｉｇｅｎマフラー
走行距離 ： 約 ３０，０００Ｋｍ
シムスのエキマニと直管フロントパイプ、それに爆音マフラーが見事にマッチして
約３００ＰＳは、さすが２．２リッターの２２Ｂだね。 おそるべし！２２Ｂ！(笑)
結果 ： ２６８．８ＰＳ トルク ３５．５Ｋｇ/ｍ
仕様 ：
ＡＱＵＡ等長エキマニ、レガリススーパーＲ、
ブリッツ・エアフィルター、アーシング、ＨＫＳブローオフ
走行距離 ： ２６，５００Ｋｍ
ブローオフバルブが圧に負けて、過給漏れがあったようだ。(;^_^A アセアセ
やはり純粋にパワーを求める時は、社外のブローオフバルブは無いほうが良いかも知れない。。。
純正のブローオフバルブに戻してやれば、おそらく２８０ＰＳ前後まで、伸びると思われる。
結果は惜しいが、チューニング診断としては有意義な情報を得られたので、
オーナーのりんパパさんも今後のチューニングの方向性が見えたようだ。
結果 ： ２８１．１ＰＳ トルク ３８．５Ｋｇ/ｍ
仕様 ： レガリススーパーＲ、アーシング、トルマリン
走行距離 ： ４４，０００Ｋｍ
ライトチューンの王道 「 マフラー交換＆アーシング 」 で、２８１．１ＰＳは見事な数字！
低回転域で綺麗な盛り上がりを見せているのは、トルマリンの実力か！？ (笑)
後半、「 パンッ、パンッパンッ 」 と黒い排気が出た箇所で、パワーの ” 谷 ” があるようだ。
それが無かったら、もう少し数字が伸びたかも知れない。(;^_^A アセアセ
原因は、ノーマルの燃調が濃いせいか？、、、
エアクリーナーの交換 or チェック、またはプラグ交換が良いかも知れない。
結果 ： ２３９．８ＰＳ トルク ３３．４Ｋｇ/ｍ
仕様 ： エンジンO/Hしてバランス取り
走行距離 ： １，３００Ｋｍ （ O/H 後 ）
初代ＳＴｉをオーバーホールして更にバランス取りされたエンジンが、綺麗な曲線を描いているね！
カタログスペック値をキチンと叩き出している所もお見事！
真面目にオーバーホールされたのが良く判る。
トルクも太く落ち込みが少ないのが好感が持てますね！
扱いやすくレスポンスも良い実戦向きのエンジンだと思います。
色々といじって行くためのベースとしては最高で、チューニング後が楽しみですね！
結果 ： ２５８．１ＰＳ トルク ３６．１Ｋｇ/ｍ
仕様 ： ノーマル
走行距離 ： ３０，０００Ｋｍ
惜しくも２５８．１ＰＳで止まってしまったのは、リミッターが効いてしまったため。(;^_^A アセアセ
グラフを見る限りでは、もう少しパワーは伸びそうだ。
今回パワーチェックしたクルマの中で、１番パワーの立ち上がりが鋭く、
これは唯一Ｄ型ＳＴｉだけが装備する高回転型ハイカムの実力と言えるだろう。
今後は吸排気系のライトチューンから始めると、鋭さに磨きがかかって来るんじゃないかな。
それとブースト圧をキッチリとキープする事が出来る高性能なブーストコントローラーを付けて
鋭いパワーを裏から支えてやると、パワーバンドも広がって実戦向きになると思います。